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透析客车业十五规划我的钢铁

发布时间:2019-11-25 06:39:13 编辑:笔名

透析客车业“十五”规划_我的钢铁

近日,国家经贸委发布的大中、型客车行业“十五”规划已开始实施。“十五”期间,我国国民经济将持续增长,全国人民将进一步向小康社会迈进。随着生活水平的提高,人们出行的次数会进一步增加。因此,“十五”期间客运市场将异常活跃,预计大、中型客车产量将增长13%。

客运市场走势

公路客车市场:随着公路交通的持续发展,特别是国道和高速公路的迅速发展,为“十五”期间的大、中型客车生产提供了广阔的发展前景。目前,我国国道占全国公路通车总里程的15%,高速公路通车里程超过20000公里,稳居世界第二。预计“十五”期间中档大、中型客车需求量大,高档大中型客车所占市场份额只有5%至8%左右。高档客车市场的竞争将进一步加剧。

城市公交客车市场:大城市和特大城市积极推行公交优先的城市道路发展战略,有效地推动了城市客车市场的活跃。各大、中城市纷纷开辟公交专线,有效地提高了城市公交车辆的运行速度。随着我国城镇建设的高速发展,必将为城市公交客运提供一个良好的发展机遇。“十五”期间,大中城市将以燃气公共汽车代替目前的普通燃料的公交客车。低地板公交客车将逐渐成为“十五”新增量的主体。在沿海发达地区及大型、特大型城市中带有城市观光功能的双层客车也将成为热点。

旅游业及旅游用车:假日经济的崛起,加快了我国旅游事业的迅速发展,旅游业中的大中型客车大多为高档豪华客车,目前部分进入更新报废期,因此有巨大的市场需求。

据专家预测,2005年,我国大型客车保有量为12万至18万辆,中型客车保有量为50万至60万辆;大型客车需求量为1.5万至2万辆。所以,有关客车制造厂家要根据市场需求合理调整自己企业的产品结构,不要看客车的利润高,就盲目上马,造成不必要的资源浪费。

“十五”规划的指导思想和发展目标

指导思想:以市场需求为导向,以技术进步为支撑,调整产品结构和行业组织结构,增强企业技术创新能力;控制总量,不增新厂点,重点发展适应高速公路和城市需要的大、中型客车产品和专用客车底盘及配套件生产供应体系,集中扶持8至10家行业内能参与国际市场竞争的大型客车企业集团,积极鼓励其产品出口。实行投资多元化,积极引导、吸收外资及民间资金,促进大、中型客车行业持续、健康、稳定发展。总量目标:根据市场需求,“十五”期间大、中型客车保持9万辆生产能力。2005年产量6万至8万辆。

组织目标:重点扶持8至10家已经具备较先进的大、中型客车制造技术并具有一定车身开发能力和底盘生产(组装)能力的客车厂,向适度经济规模发展,形成具有自主开发能力、产品面向国内外两个市场、具有国际竞争力的大、中型客车生产企业。

产品水平和产品开发目标:“十五”末期,大、中型客车产品品种应满足国内市场和出口的需要,产品质量和性能要有较大幅度提高。现生产产品要达到20世纪90年代国际水平,大部分普通型和中档产品应达到欧洲I号排放标准。新产品要达到国际同期水平。竞争高档产品应达到欧洲II号或欧洲III号排放标准。现生产产品可靠性指标的平均故障间隔里程要大于0.8万公里,新产品在1.5万至2万公里。要提高客车产品的安全性,大中型客车应装制动防抱死装置(ABS),整车制动性能应达到相当于欧洲法规的要求。“十五”期间,利用技贸结合、合资以及与国外设计公司合作等方式,从车身联合开发入手,进而实现自主开发大、中客车车身。车身开发水平应达到20世纪90年代国际水平。

产品出口目标:我国大、中客车必须走向国际市场,扩大出口,在国际竞争中提高大、中型客车产品水平,使我国大、中型客车具有国际竞争能力。“十五”期间,我国大、中型客车出口量争取达到年产量的10%左右。

产品发展重点

“十五”期间,在改进提高现有各种大、中型客车底盘的性能和质量的同时,重点提高现有产品的可靠性、安全性和动力性,形成发动机前置、后置的系列化底盘。开发适合用于高速公路使用的大、中型客车系列底盘;开发适用于城市公共汽车使用的发动机中置卧式低地板及大、中型城市客车系列底盘等。

普通大、中型客车的开发,力争在较短时间内使中档、普通客车在造型与质量上有较大提高,满足国内外市场的需求。“十五”期间,大、中型客车实现柴油化。要逐步形成开发生产系列化高档旅游大客车的能力,单班年产500辆左右为宜。高档豪华中型客车重点突破“6700”系列产品,并形成批量生产能力。双层大客车在“十五”期间应当发展。

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